丰田混动技术的发展历史是怎样的

  丰田混动技术的发展历程最早可追溯到 1969 年，当时丰田就开始了相关研发。

  1995 年东京车展，丰田发布混动概念车，1997 年 12 月，第一代普锐斯量产开售。初代普锐斯为三厢结构，搭载 1.5L 直列四缸自然吸气发动机和 288V 永磁交流电动机，配备 ECVT 变速箱和镍氢电池组，这套系统被称为 THS。初代只在日本本土销售，后来出口到美国等地，全球累计销量达 12.3 万辆。

  2003 年，第二代普锐斯采用五门掀背设计，车身尺寸变大，搭载改进后的动力系统。

  2009 年，第三代普锐斯推出，内饰配置更高级。这一代普锐斯开始国产，但因价格国内销量不佳。不过，丰田混动从第六代凯美瑞 Hybrid 开始，因价格更合理，受到欢迎。

  目前，丰田混动已发展到第四代，应用于最新一代普锐斯。丰田的 THS 系统核心是内置双电机和行星齿轮机构的专用变速器，经过控制实现动力分配。THS 系统工作模式主要为纯电驱动和混动驱动，不同行驶状况下，发动机和电机的工作方式不同。

  丰田早在 2005 年就将二代普锐斯在长春下线，收获了客户资料和信息反馈。

  如今，丰田仍执着推广混动，认为混动是纯电汽车的最优过渡车型。丰田混动在发展中一直在优化，如缩短轴向空间、优化机械磨损等。丰田混动技术因其布局早、研发强，加上对技术专利的保护，在混动领域占了重要地位，其车型也慢慢变得多，全球销量可观。

  p福田区买车补贴的申请条件主要有以下这些。/pp 首先，个人消费者要在纳入福田区限额以上零售业统计的汽车经销企业处购买小汽车。/pp 其次，购车时间得在活动期间内，以购车支付款项凭证及购车发票上记载时间为准，比如 2024 年 5 月 1 日至 6 月 15 日。/pp 再者，所购车辆须登记注册在本人名下。/pp 然后，所购车辆必须是国六以上排放标准的燃油小汽车或新能源小汽车，并且是纳入工业与信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的。/pp 还有，所购车辆得是新车，要符合公安部《机动车类型术语和定义》中机动车规格术语分类表规定的小型、微型载客汽车。/pp 另外，新购车辆行驶证限广东省内车牌。/pp 最后，营运车辆及特种车辆不在补贴范围。/pp 符合这些条件的个人消费者就能申请福田区的买车补贴啦。/p

  p高尔夫 6 1.4t 的保养费用不算低。/pp 一保通常免费，免费机油是半合成 0W40，建议换成全合成 5W40 机油，费用 550 元。首次保养自购车之日起一年内，首次行驶里程达 7500 - 10000 公里免费，第一次保养里程 5000 公里最佳，包括更换机油、机滤，全车检测，倒轮胎。/pp 第二次保养里程 12500 公里，保养项目与第一次相同，之后每隔 10000 公里保养一次。/pp 4T 车必须用全合成机油，约 400 元，比普通车机油贵 200 元左右，但另外的费用基本一样。常规保养材料费 432 元，工时费 350 元，预约工时费 8 折 270 元，总共 712 元。/pp 2 年车保养，4S 店费用大概 700 元左右，主要看用的机油。每 2 万公里换一次火花塞。平均每年保养费用 1300 多元。/pp 小保养更换机油、机滤等，费用大概在 500 元左右；大保养更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器等，费用约 1000 元左右。/pp 变速箱方面，6 万公里左右要更换变速箱油，费用在 1500 元左右。刹车片根据磨损情况更换，费用约 800 元。轮胎也需根据磨损更换，费用大概 1000 元。/pp 如果车辆出保了，自己购买材料在外面保养能节省一些费用，比如黑嘉全合成机油 55 块一瓶，曼牌进口机滤 55 块，空调滤 55 块，曼牌空气滤 60 块，再加上 30 元工时费，总共约 420 元。/pp 保养周期方面，首保 5000 公里，二保 10000 公里，之后每隔 10000 公里保养一次。根据大众高尔夫 6 的保养手册，非 TSI 发动机的保养周期取决于行驶里程或时间。首次保养是免费的，时间不超过一年（以购车发票为准），首次行驶里程达到 7500 - 10000 公里。因此，首次保养时，要换掉全合成 5W40 机油。在保养费用上，6 的使用标准机油，一次保养费用在两百多元。而 4T 的车一定要使用全合成机油，费用为 400 元左右，一次保养费用相差 200 元。除此之外，其它费用基本相同。第一次保养的最佳里程为 5000 公里，要换掉机油、机滤，进行全车检测和倒轮胎。第二次保养的里程为 12500 公里，保养项目与第一次保养相同。之后，每隔一万公里需要进行一次保养。/p

  p工信部汽车油耗在车辆研发中的作用很重要。/pp首先，它为汽车制造商设定了明确的燃油经济性目标。制造商需要努力提升技术，降低车辆油耗水平，以满足工信部的标准，这促使他们加大研发投入，改进发动机、变速器等核心部件，提高燃烧效率和动力传输效率。/pp其次，工信部油耗数据能帮助制造商在产品设计阶段来优化。通过对比不同设计的具体方案在工信部测试中的油耗表现，选择更节能的方案，例如优化车身结构以降低风阻，减轻车重等。/pp再者，工信部油耗标准对车辆动力系统的匹配也有指导作用。让发动机与变速器的匹配更合理，确保在各种工况下都能达到较好的燃油经济性。/pp另外，工信部油耗还能影响车辆的市场定位。较低的工信部油耗能使车辆在节能环保方面更具竞争力，吸引更多关注环保和节油的消费者。/pp对于消费者来说，工信部油耗虽不代表实际油耗，但在选车时可作为横向对比的参考。能大致判断车辆的节油能力，在几款备选车型中选出相对更省油的。虽然实际油耗会因路况和驾驶习惯不一样，但工信部油耗能让我们消费者对车辆的燃油经济性有个初步了解，辅助做出购车决策。/pp总之，工信部汽车油耗在车辆研发中发挥着重要的引导、优化和参考作用，推动汽车行业向更节能、更环保的方向发展。/p

  p新车和二手车在购车优惠点方面存在不少差异。/pp先说新车，其购车优惠大多数表现在以下方面：一是购车款，厂家和经销商会搞促销活动，比如技术进步、生产效率提升能减少相关成本，就会给出价格折扣。二是市场之间的竞争激烈时，厂商为抢份额会降价。三是政府支持政策，像减税、补贴能让新车价格更实惠。/pp二手车的优惠点主要有：价格通常比同型号新车低很多，因为使用过有折旧。不用交购置税，这能省一笔钱。保险费一般比新车低，因车辆有折旧，保险公司按实际价值收费。保养费相对新车也低些。而且准新车接近全新，价格有优惠。/pp但买新车还是二手车更划算，得看详细情况。低预算和中预算消费者，若预算内没喜欢的新车，得留意新车优惠后裸车价，差价不大甚至车源贵就选新车。公司要开票抵税，买新车抵税点高。新手代步练手选保值率高的二手车，刮蹭不心疼，换车贬值少。相同预算，二手车能买更高级别和更多车型，比如 15 万预算，新车多是 A 级车，二手车能买 B 级车甚至年限稍久的豪华品牌。换车频率高选二手车，低就看个人喜好，注意避开问题车。热门品牌保值车型预算够选新车，喜欢个性冷门车型就选二手车，这类车新车落地购置税易亏，后期降价停产影响二手车价还不好出手。/pp总之，要根据自己或家庭预算、用途等实际的需求来选。/p

  pABS001 技术的发展历史相当精彩。/pp早在 1920 年，英国人霍纳摩尔就研制发明并申请了专利。/pp20 世纪 30 年代，ABS 在铁路机车制动系统中应用，防止车轮抱死和局部急剧摩擦。/pp1936 年，德国博世公司取得 ABS 专利权，它由电磁式转速传感器和控制液压的电磁阀组成，用开关方法控制制动压力。/pp20 世纪 40 年代末期，飞机制动系统采用 ABS，成为飞机标准装备。/pp20 世纪 50 年代，ABS 开始用于汽车工业，比如 1951 年 Goodyear 航空公司装于载重车，1954 年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的 ABS 装置。/pp1978 年，博世公司与奔驰公司合作研制出三通道四轮带有数字式控制器的 ABS 系统，微处理器的引入让 ABS 系统有了智能，奠定基础和模式。/pp1981 年，德国的威伯科公司与奔驰公司在载重车上装用数字式 ABS 系统，此后 ABS 市场占有率迅速上升。/pp20 世纪 80 年代中期以后，电子控制技术进步，ABS 更灵敏、成本低、安装便捷，价格也易被中小型家用轿车接受。像博世公司 1979 年推出的 Bosch2 型，大陆特威斯 1984 年推出的具有防抱制动和驱动防滑功能的 ABS/ASR 2U 型，都很典型。/pp随着竞争和技术成熟，ABS 更精密、可靠，价格下降。如今，ABS 在汽车上应用广泛，成为绝大多数类型汽车的标准装备。/p

  p大众 1.4TSI 技术的发展历史相当丰富。/pp2005 - 2006 年，大众推出 1.4TSI 发动机，融合了缸内直喷和双增压技术，在欧洲市场上限功率达 125kW/5500rpm，扭矩 240Nm/1750 - 4500。/pp2009 年引入国内后，因油品等因素取消机械增压和分层燃烧，上限功率为 96kW/5000rpm。/pp这款发动机有不少先进的技术。比如双循环冷却系统，有依靠发动机和电动水泵驱动的两套独立冷却系统，能在高速行驶后熄火仍自动工作，消除涡轮增压器过热隐患。/pp进气门可变正时技术只应用到进气系统，通过 ECU 等元件实现气门正时连续可变。/pp还有高压燃油系统，包括低压和高压油路，高压油泵由进气凸轮轴驱动，限压阀可提供过压保护，喷油器对喷雾形状优化。/pp此外，增压系统的叶轮和涡轮直径小，响应速度快，旁通阀直径大，有效增压压力高，还有多个传感器控制。冷却系统装备双节温器，分别控制缸盖和缸体冷却液循环。/pp跟着时间推移，发动机材料进步，铝合金缸体普及，散热技术提升，解决了早年间的问题。/pp如今还有可变排量机油泵、电子节温器、DLC 缸壁涂层等技术，效率大幅度的提升，涡轮迟滞问题也因 VGT 可变截面涡轮、48V 轻混等技术获得改善。/p

  p奥迪 TFSI 技术的发展历史可谓丰富且精彩。/pp 它源自奥迪 V8 轿车的 3.0 升 V6 双涡轮增压燃油直喷发动机。/pp 2004 年，奥迪在 FSI 发动机中融入涡轮增压技术形成 TFSI 发动机技术。/pp 其特点显著，采用燃油直喷技术，将燃料直接喷入汽缸内，提高燃油利用率和能量转化效率。还采用分级燃烧技术，能在不同负载下实现最优燃油喷射，提高燃油经济性，相比传统燃油车优势明显。/pp 在动力方面，因涡轮增压技术，低转速下能提供强大扭矩，加速性能出色，燃油经济性可提高 20%以上。/pp 应用场景范围广泛，不仅用于轿车、SUV 等乘用车，也适用于商用车。/pp 新款 3.0 TFSI 发动机将汽油直喷和机械增压完美结合，动力强劲、扭矩输出线性增长、超高效率。这款发动机具备多项高科技，如轻量化构造、强化的曲轴箱、全新喷射燃油系统等，使其在性能和燃油效率上表现卓越。/pp FSI 技术是实现燃油效率领先的关键，能减少耗能同时发挥更强动力。其在同等排量下实现动力性和燃油经济性完美结合，引领汽油发动机发展的新趋势。/pp 复杂的排气净化系统基于两个催化转化器，包括存储转化器和 NOx 存储型转化器，有效控制尾气排放。/pp 未来，随着环保政策和燃油价格变化，高效率节约能源发动机技术是发展趋势，奥迪 TFSI 具有巨大潜力，会一直在优化表现，虽电动车逐步普及，但 TFSI 仍有一定市场需求，将继续在汽车市场发挥及其重要的作用。/p

  p宝马 xDrive 技术始于 1985 年，最初在 325i 上应用，未使用 xDrive 名称，车名是 325iX，前后轮驱动力比为 37 比 63。/pp 后来车名改为 325iX，标志着 xDrive 开始。/pp 1991 年，E34 5 系出现四驱车型，驱动力分配调整为 36:64，并能根据驾驶情况自动调整。/pp 1999 年，首款运动型活动车 X5 中，前后轮驱动力以 38 比 62 的比例分配，配备 DSC、ADB-X、HDC 等电子控制管理系统。/pp 2003 年，新开发的 xDrive 应用于 X3 和 X5，围绕多片离合器结构构建，与 DSC 配合，根据驾驶情况调整驱动力分配。/pp 2007 年，X6 中 xDrive 首次与动态性能控制 DPC 结合，能调整左右后轮驱动力分配。/pp 2009 年，X6 结合 xDrive 和混合动力系统。/pp 2014 年，i8 为全轮驱动系统开创新方向，是插电式混合动力，内燃机动力传后轮，电动机动力传前轮。/pp 2015 年，第六代 7 系将智能全轮驱动系统与集成主动转向系统相结合。/pp 目前的 xDrive 四驱系统由电子智能控制，综合各种传感器信息判断，控制动力总成，快速优化各车轮的驱动力。/p